G5京昆高速联盟小学大桥（图片由凉山彝族自治州交通运输局提供）

一声鸣笛， 打破安宁河谷的静谧；一道“绿光”，照亮冬日凉山。

1月10日上午11:10分，D843次动车从西昌西站始发，一路向南，开往温暖的“春城”昆明，标志着凉山彝族自治州正式迈入动车时代。

巍巍大凉山、天堑变通途。从人背马驮到立体综合，一张“交通枢纽网”正加速描绘成型：通村达户的农村公路，纵横绵延的国省干线、穿山越岭的高速公路、驰骋千里的高速铁路……是出行路、求学路、产业路，也是发展路、振兴路、开放路。

一跃千年的背后，隐藏着怎样一条发展之路？回望凉山巨变，靠的是踩得实实在在的“一步一脚印”。凉山，向世人讲述着这样的道理：所谓路，没有捷径，全在“各”自的“足”下，一路生花。

复兴号动车

民生之路

打通的不只是“断道”，连接的更是民心

时间回到1990年，凉山彝族自治州交通运输局副局长杨华俊刚刚参加工作。

“头疼！”，回想起刚刚参加工作的时候，杨华俊用了两个字。

摆在他面前的凉山州地图，大多数的路都是断道。“很多县乡没有通油路，老百姓出行特别困难。”虽然出行困难，但是当地老百姓对交通的期盼却非常高。这让二十出头的杨华俊，感受到了如山般巨大的压力。

工作人员只要一下乡，保准“晴天一身灰，雨天一身泥”。这是当时凉山交通系统流传的一句话。

让杨华俊记忆最深刻的，是第一次到木里县考察。“当时我们为了提高道路桥梁的建设，出差下乡。到了木里县东朗、麦日这几个乡，根本走不通，需要绕很远的道。要么走九龙，要么走云南。如果碰上断道，那真的是几天都到不了。交通局的同志经常在山里过夜当‘山大王’。”杨华俊依旧记忆犹新。

然而，也正是从90年代起，凉山交通开始悄然发生改变，并实现了量变到质变。“从90年代起，国家就在重视凉山的交通，到了2000年国家实施了一个通县油路的工程，在2004年、2005年的时候发展通乡公路。同时，农村公路的建设也掀起了高潮……”

随后的2013年、2016年、2018年，凉山州接连启动三轮“凉推建设方案”。其中，交通都被放到了“牛鼻子”的位置。

2021年底，凉山州完成10个912公里国省干线公路建设，实现每个县均有不少于2个三级以上干线公路出口通道；新改建农村公路1.18万公里，全面实现100%乡镇和建制通硬化路、通客车；新建或改造客运站、招呼站3152个，广大群众“在村子里就能坐车出行”的梦想得到实现。

“从西昌坐车到各县城少则半天，多则‘两头黑’，当‘山大王’的情况已一去不复返。”现在的杨华俊依然时常要到木里县东朗乡、麦日乡指导工作，但再也不用绕远路，而是直接从木里境内就可以开车直达。

下一步，木里还规划有一个西香高速的支线，杨华俊说，“从以前的不通路，到现在即将未来几年就会通高速公路，变化肉眼可见。”

致富之路

一条高速，带红了一个邛海

2012年4月28日，一条新线跃然纸上——雅西高速，出现在了杨华俊的“地图”里。

伴随着雅西高速公路全线建成通车，凉山迎来了出州的第一条高速公路，让全州经济社会发展迈入一个全新的时代。

从那时起，前来凉山旅游度假的游客便络绎不绝。每逢节日假期，西昌邛海边的旅店更是一房难求。

“我记得是2012年雅西高速开通后吧，来我们邛海旅游的游客就明显变多了。可以说，一条高速带红了一个邛海。”说到雅西高速，邛海泸山景区管理局旅游安全科负责人黄焜感触良多。

一条雅西高速，不仅为凉山打开了外出通道，更为凉山带来了人气。成渝两地自驾游成为新的旅游趋势，长线游客急剧增长，游客量出现“井喷”发展态势。

“2012年，景区接待游客达到了1133.66万人次，同比增加20%，旅游收入同比增加47%。2013年比2011年，过夜游客同比增长了53%，自驾车辆同比增长63%。”黄焜用一组数据举例。

随着前来西昌旅游的游客越来越多，2015年西昌邛海成功创建为全国首批、四川唯一的一家国家级旅游度假区，旅游发展全面完成转型升级。

要吃上旅游饭，交通建设必须跟上。除了雅西高速外，目前凉山仅有京昆高速公路泸黄段改扩建工程段已开通。两条高速，显然远不能满足凉山群众对发展的需求。近年来，凉山对新高速的开通翘首以盼。

“我是会理人，老家的石榴、黑山眼、黄酒都有名，就是运输问题比较具体。”作为会理人的杨华俊感慨，每每回到家乡，乡亲们问得最多的问题就是，“咱会理的高速什么时候修好呀？”

会理，位于四川和云南的交界，与云南隔金沙江相望。农特产丰富、矿产资源富足，但发展速度在凉山州的17个县市区中不算冒尖。在杨华俊看来，不发达的交通是最主要原因。而老乡们一直牵挂的几条高速开通后，会理的交通问题将得到彻底解决。

“包括德会高速、沿江高速等好几条高速，都经过会理县。未来，会理将成为凉山南向的一个交通枢纽。”杨俊华说，德会高速的最新情况，现在已经成为当地老百姓们茶余饭后讨论最多的话题。

草莓采摘

德昌县同利果蔬专业种植合作社里，一颗颗色泽艳丽、着色均匀的草莓被工人们有序地装进箱子里。

圆梦之路

希望我的草莓坐动车“飞”出凉山

2022年1月9日，动车开进大凉山前一天。

在凉山州德昌县昌州街道草莓采摘点，55岁的德昌县居民赵枝寿兴高采烈地进行着采摘工作。藤蔓葱绿喜人、草莓鲜艳饱满，和他一同采摘的农户们喜气洋洋地忙碌着，将冬日的寒冷驱赶殆尽。

德昌，位于凉山中部，年降雨量充沛，冬春光热资源丰富，成为了发展草莓的“天然温室”。最重要的是，德昌西站也是“复兴号”动车的经停站点之一。

“动车开进德昌县后，我们就能卖出更多的草莓了！”赵枝寿开心地说，很早就在期盼德昌通动车了，“听说明天就要通车了，我要抓紧多摘点草莓，好跟着动车卖出去！”

跟他同样期待动车开行的，还有德昌县同利果蔬专业种植合作社负责人黄靖。在合作社里，一颗颗色泽艳丽、着色均匀的草莓被工人们有序地装进箱子里。对于黄靖而言，1月10日起，“复兴号”动车开进德昌后，将大大降低草莓的运输成本。

目前，合作社内的果蔬农产品主要销往成都、昆明以及广州等一些沿海城市，因为质量好长期供不应求。但草莓是一种很娇贵的水果，在长途运输过程中，储存的温度、湿度以及时间等因素，草莓的保鲜程度非常难把控，损伤和腐烂的现象时有发生。

“以前德昌草莓运输到昆明，需要12个小时的汽运时间，我们需要通过层层包装对草莓进行保护。因此，草莓的运输成本相当高。”黄靖表示，动车开通之后，运输时间更缩短，这将大大降低黄靖的运输成本以及包装成本。一斤草莓的成本将从原来的13元降低3元至5元。

黄靖听说，未来成昆复线还将开办高铁快运业务，助力沿线特色农产品更快地运输到全省、全国各地。“希望我们的草莓尽快坐着动车‘飞’出凉山，‘飞’向全国。”黄靖信心满满。

西昌邛海景区内游客正在观赏早春樱花

未来之路

2026年，凉山预计将“县县通高速”

交通条件的巨大改善，服务产业发展最直接，广大群众感受最真切。西昌通动车的消息，也传到了不远的昭觉县阿土列尔村。

“这是我们以前想都不敢想事情，听到这个消息的时候我第一时间就和村里人分享了这个喜事。”中共昭觉县古里镇党委副书记、镇长帕查有格非常激动。

阿土列尔村还有一个大家熟悉的名字——“悬崖村”。2015年帕查有格担任驻村第一书记，“以前，对于‘悬崖村’的村民来说，最大的梦想就是出村的路能好走一点，都不敢去想去西昌的路、去成都、昆明的路会是怎样的。后来，党和政府为我们修建了钢梯，又帮助我们搬了家，为村民打开了新世界的大门。”

不少“悬崖村”村民通过钢梯走出了村子，见到了外面更广阔世界。而动车时代的来临，更是打开了阿土列尔村的新未来！帕查有格坚信，山里来了“绿巨人”，是带来了梦想和希望。未来，会有更多的年轻人通过“绿巨人”走出去。

动车来了，瓦吉瓦！随着“绿巨人”的到来，杨华俊的“地图”又多了一条新线。那未来，凉山交通还要怎么建？

杨华俊摊开手中的“地图”，信心满满。

“充分发挥铁路的集聚效应和辐射效应，加快高速公路、普通公路建设，推进铁路运输与公路、航空、水路运输无缝衔接，引导周边产业和人口向中心城镇集聚，形成新的区域经济增长点。”杨华俊说，未来将加快构建以西昌为主，昭觉、越西、会理、盐源为辅的“一主四副”交通枢纽，助力凉山对外开放发展。

采访的最后，杨华俊还透露了一个不折不扣的好消息：目前，宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至昭通、德昌至会理、峨汉高速甘洛段等5个项目正在全面加快建设；西昌至香格里拉、西昌至宁南、会东至禄劝、金口河至西昌、昭觉至普格等5个项目正在推进相关工作，预计年内能落地建设。“可以预见，再通过5年左右的奋斗，凉山将基本实现‘县县通高速公路’的目标。”

复兴号窗外的景色，从安宁河谷到云贵高原一路绿意盎然，属于大凉山的未来之路，温暖如春。